還要提出的是，這么多年來，監管部門對電動自行車產業的“超前”行為一直不加干涉，而今突然宣布這個產業重新洗牌，宣布上億輛電動自行車“變換身份”，這種事后干預也無正當性可言。政府對市場的任何監管應當是有可見預期的，不能動輒就“突然襲擊”，這不但會讓社會陷于混亂，也讓政府公信力受到重創。不如既往不咎，從現在起適度提高電動自行車的“標準”，并加強對生產環節執法上的治理。如此，才能使電動自行車更有秩序，把它可能的負面影響控制在最小范圍內。
可以設想，這個標準一旦推行，就可能讓全國數千萬輛電動自行車無法正常上路，民眾幾百幾千億的資產要打水漂，數百家企業將可能倒閉。而如果把電動自行車當成機動車來管理，那將會出現什么樣的結果？電動自行車大模大樣駛上機動車道，可以想象，這將有多么巨大的風險。
顯然，制定這個標準的部門和專業人士，缺乏對于社會內生的自發秩序的尊重之心。人們要生活，商人要做生意，社會內部無數個人、團體之間的互動，就形成一件又一件創新型商品，一種又一種創新型服務，一個又一個新興市場。這些商品、服務、市場，增進了相關各方的福利。
當然，這種自發秩序并非完美，一些電動自行車設定車速過高，的確增加了行人交通安全的風險，需要進行嚴格監管，但是，這種監管也要尊重現實。
按照許多大中城市的規模，時速最高20公里的電動自行車根本無法滿足消費者需求，而且由于近些年的電機技術進步，電動自行車性能提升，車輛安全性也大大改善。在歐洲，電動自行車的限速是25公里，韓國是30公里，美國為32.18公里，相比而言，中國的20公里顯然低了。這也是許多電動自行車生產廠家紛紛突破曾經的官方標準的原因。不過，這一“突破”并未導致很嚴重的交通混亂，造成各方利益的損害，這說明，主要原因不是廠家“超前”，而是標準“滯后”了。
從明年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》將正式開始實施。新標準規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都直接被劃入機動車范疇。據此，市面上大多數電動自行車都將于一夜之間變身為電動摩托車，電動自行車車主要考駕照、上機動車牌照。
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