電動汽車，實在是個很熱的話題。從年初新能源汽車戰略出臺到在工信部6月發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的半年時間內，電動汽車發展的政策框架已然成型，從戰略層面到實施層面已初成框架。政府如此雷厲，行業自是風行。國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，國內電動汽車產業發展陡然升溫。

 

 

問題就出在“熱”上。行業對發展電動汽車這個方向比較認同，但對發展節奏的爭議很大。新華信近期與廠家就此話題的討論頗多，收獲了一些觀點和信息。我們發現，電動汽車是該快節奏發展還是厚積薄發的逐漸推廣，是兩種典型觀點， 持兩種觀點者旗鼓相當，成正反兩方。

 

正方從中國的經濟發展和汽車產業發展的戰略層面出發，指出了電動汽車發展的重重緊迫性。我國能源已經面臨高油價、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴峻挑戰。就當前經濟危機的情況看，節能減排、逐步擺脫對石油經濟的依賴是中國經濟發展的必然趨勢。電動汽車的能源來自電網，雖然短期內電力供應仍擺脫不了傳統能源，但長遠的戰略意義仍非常明顯。目前，中國處于汽車普及初期，具有發展純電動汽車的資源和市場環境優勢，中國電動汽車的技術水平相對來說與世界先進技術相差不大。

 

反方則認為當下中國電動汽車發展尚不具備成熟的條件。技術背景的評論者多對電動汽車發展現狀的信心不足，他們認為，現階段以電動車為核心的新能源汽車發展還為時尚早，受制于核心技術和配套設施建設問題，電動車在短期內難以“全面取代”傳統汽車，若不注重傳統汽車優化，會再次拉大和全球汽車業的技術差距。而且電動車產業化資金投入大，居高不下的產品成本和養護成本都會對電動車的市場化形成阻礙。此外，電池污染環境，回收等問題都尚未解決。

 

電動汽車有其自身的優勢，也毫無疑問是未來汽車發展的方向，但方向的明確并不意味著超速前行。我們爭論的，只是該不該超速和現在有沒有超速的問題。

 

 

爭論聲中，工業和信息化部6月25日發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。對企業而言，爭論已再無必要，新能源汽車已成不得不發之勢，否則將錯失機會。

 

8月5日，工業和信息化部披露了節能與新能源汽車專項調研結果。調研結果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。現有34家企業的91個整車產品被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運行。

 

    實際上，汽車行業的熱情遠不止于此。今年的上海車展，更像國內車企新能源汽車成果展示會，共計23款國產新能源汽車悉數亮相，其中純電動汽車就有13款。早在3月，國內首個新能源產業聯盟即已在北京成立，隨后長春、武漢、重慶等地的產業聯盟紛紛落地。

 

這些信息的背后，我們看到了一個鏈條：從中央到地方，從政府到企業，行動已經開始，潮流已經形成。當然，電動汽車發展的多種問題仍然存在，超速的風險還在加大，但行動起來才會解決問題。況且，我們投資提振經濟不應只得到基建成果，更需要有核心技術收獲；我們承認中國汽車工業需要一次由量到質的跨越，也應該比別人更早著手準備。

 

因此，中國電動汽車的發展將會有這樣的特點：第一，持續升溫，地方和企業的投資不斷增加；第二，探索前進，多種發展模式出現，以最終成果檢驗優劣，先有規模后做整合；第三，發展快，產品出現快，產業化進程快；第四，技術積累多，探索固然意味著浪費，卻也更能蓄養人才積累技術，中國汽車工業一直以來都在學習，一次群體性的探索會幫助我們變成創造者。

 

摸著石頭過河，又是一次中國式的探索。

 

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