從2020年開始，全國中歐班列年開行量超過1萬列。此后，每年達到一萬列的時間逐步縮短，從8萬列到9萬列，只用了半年多時間。這背后有外貿增長的需求帶動，更有口岸提效的內在驅動。 

在中歐班列通行量最大的霍爾果斯口岸，四年來，口岸的規模和設施沒有變，但中歐班列通行量從每天12列增長到21列，這背后又隱藏著怎樣的通行密碼？

帶記者走進霍爾果斯鐵路口岸站的，是車站貨運車間主任布音巴圖·撒爾娜，今天她要完成20列中歐（中亞）班列的交接任務，差不多平均一個多小時一列。 

霍爾果斯站貨運車間內勤貨運員：撒主任，有一車從西安國際港發到馬拉舍維奇的貨物，應發貨人要求，需要變更收貨人及到站信息。 

霍爾果斯站貨運車間主任 布音巴圖·撒爾娜 ：好的，收到，我馬上過去。

變更收貨人和到站信息，相當于我們發快遞的重新派單。在口岸，“車等票”是影響中歐班列口岸停留時間的主要問題。2020年6月，數字口岸系統在霍爾果斯正式投入使用，通關票據業務都可以在網上辦理，每趟班列開車前，它的“電子身份信息”就已經秒傳到口岸。 

霍爾果斯站捷安國際貨運代理有限公司業務主管 馬艷龍：隨著95306鐵路電商系統的上線，客戶可以通過手機客戶端來實時掌控列車的運行軌跡還有貨物信息，以前是需要一到兩天時間，現在基本上列車到達當天就能辦理完成。 

網上辦票，不僅實現了票等車，還可以為信息變更提供便捷通道，撒爾娜今天遇到的這輛需要變更信息的車輛，無需調離作業區，也可以在當天發車。 

霍爾果斯站黨委書記 朱君：我們在系統內就能夠確定班列放關狀態，及時組織解體編組，確保列車能不間斷接發，較以前詢問人工式放關狀態中歐班列平均在站停留時間由8小時壓縮到3小時。 

入境中歐班列抵達口岸后，最先駛入邊檢場，由邊檢民警登臨機車車頭對人員進行查驗，然后駛入準軌場，由海關人員上線對班列貨物進行查驗。邊檢場到準軌場只有短短5公里，但就是這5公里影響著中歐班列的跨境通關速度。

霍爾果斯海關、鐵路、邊檢等部門聯合開展作業，大大減少了班列的入境時間。

中歐班列從接入口岸到辦理完成通關手續、完成換裝等作業啟航，大概要經歷11個崗位13個環節。 

霍爾果斯邊檢站執勤三隊民警 王永發：過去，我們查驗列車主要依靠人力，民警需要一節一節爬進車廂、檢查車底，查驗一輛列車需要一個小時以上。 

霍爾果斯海關、鐵路、邊檢等部門優化了入境列車的口岸作業流程，海關通過前置作業區域，將原本放在最后的登臨檢查作業提到了最前端，與邊檢部門聯合開展作業，大大減少了班列的入境時間。 

霍爾果斯海關監管三科一級行政執法員 達吾然江·伊力哈木：我們將原本“串聯”作業變為了現在的“并聯”作業，邊檢部門進行作業的同時，海關也對列車開展登臨檢查，現在平均每列車在口岸停留的時間較以往壓縮了40%。 

在保障中歐班列快速通行的接力賽中，鐵路、海關和邊檢部門相互協作，實現了“三步走”并“一步跨”，讓中歐班列跑出加速度。 

霍爾果斯站安全生產指揮中心副主任 于榮：出入境列車查驗時間由以前的50分鐘縮短至目前的30分鐘，全天我們可節省出380分鐘，足夠多交出3趟列車。 

自2016年開出首趟中歐班列至今，經霍爾果斯鐵路口岸通行班列線路總數達82條，輻射18個國家、46個城市和地區，已然成為我國向西開放的“黃金通道”。